鉄道クラブ『N分科部』は、鉄道模型歴 数十年のベテランがご指導に当たり、
鉄道模型工作を通して、趣味の鉄道模型を満喫する 指南会 です。
模型工作を中心に、時に運転会、時に実物の鉄道の撮影と乗車会など、鉄道をテーマに
多彩に活動します。
扱うジャンルは鉄道全般に及び、新幹線から森林軌道や作業用トロッコまで、
幅広く深い知識を得られます。
このクラブは、愛好者の集う場所であって、営利を目的とは致しません。
『鉄道模型』とは、大手のメーカーが提供する子供向けの鉄道おもちゃ製品群の事を指す言葉ではありません。国際規格で取り決められた寸法（縮尺）や走行用電源などの仕様にのっとって製作された鉄道の模型の総称であって、イベントなどで人々を乗せて活躍する大型で自作されたミニSLと呼ばれるものも、鉄道模型ですし、Nゲージは鉄道模型のひとつのジャンルではありますが、Nゲージの事を鉄道模型と呼ぶもの（イコール）ではなく、特に日本以外の諸外国ではHOゲージのほうが主流です。当然海外にはドイツを中心に鉄道模型製造メーカーがいくつもあり、日本のタカラトミーのみで製造されている「プラレール」については、国際規格にのっとっていない「Toy Train」である為、厳密には鉄道模型には入らず、諸外国では「鉄道模型」としては扱ってもらえません。海外の年少鉄道ファンは、『ライオネル」などの三線式Oゲージの歴史の深いタイプ（ロングセラー商品）によって鉄道おもちゃにふれあう機会を持つようで、アメリカではこちらの方を Toy Train と呼ぶのが普通のようです。子供向けに、「Nゲージ」と表記して販売されている金属製のおもちゃについても、大きさが似ているというだけでは、本来的には「鉄道模型のNゲージ」には分類できません。当クラブで扱います「鉄道模型」は、大手メーカの生産する量産製品群が若年層に浸透する以前から、大人の間で愉しまれてきたペーパーによる自作なども含む、「趣味」としての鉄道模型であり、小中学生などのビギナー（初心者）さんには、扱い方や製作方法がわからないことの多い分野ですので、教室として機能させています。「子供が直感で使うことができないというのは、おもちゃとして優秀ではない」と言う向きもおありかと存じますが、元来「鉄道模型」は大人が楽しむ目的で生産されて発展してきた、一部には「キング・オブ・ホビー（趣味の王様）」と海外で認知される、非常に奥の深い世界であって、「こどもに提供するためのおもちゃ」という感覚では作られておりません。
旧いTMSのミキスト欄で、「おもちゃは知識が無くても遊べるが、模型は作る側はもちろん、扱う側も幾らかの模型化対象の実物に関する知識をもって、ある種の巧みさも含めて愉しむものだと思う。」という趣旨のお話を紹介しております。例えば人気の出たガンダムのプラモデルでも、サイエンスフィクションで架空ながら「モビルスーツ」という基本設定を踏襲しつつ、各種機体の特色を知って楽しむという方向性を持っており、やられメカとか雑兵にあたる「ジム」や「ボール」のカスタム改造等を考えてオリジナルモビルスーツをプラモで作るなんて楽しみ方は、「模型のカテゴリーにおける楽しみ方」という事ができると思いますので、山崎主筆が「至言と思う。」と仰るのもうなづけるお話である訳です。(MSの写真は作品初回放送時に塗装組立したもので、スプレーは使わずに筆塗りのみです。前作『エルガイム』のデザイナー『永野 護』氏の設定したモビルスーツで最初に本編に登場、気合の入ったオープニングフィルムと共に作品の世界観の構築と印象形成に大いに貢献しました。鉄道模型用の国産建物キットをレイアウトに使うのが当たり前であったが、それらは無塗装では使えない時代。）高校の体育大会のハリボテでは、アニメキャラは定番。現代にスマホで写してSNSに載せたら、作品同人誌でなくてもネット配信になるのかな？ 下右の写真は40年前です。「なんだこりゃ？」って、ドラゴンボー〇に出てくる亀仙人じいさんですよ。
同じ鉄道模型の愉しみを持つ仲間で集まり、刺激を与えあうことで、
生活の幅がぐっと広がり、趣味を生かして生活（の気分）を豊かにできればと、期待しながらの活動です。
※活動記録の日付は原則、西暦が4桁の場合は西尾の教室、西暦の下二桁のほうは岡崎教室としています。
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§§ おしらせ §§
来る 2025年9月6日（土）に、西尾駅東側の『おいでっき』にて、N分科部PMLによる模型列車運転会を実施します。一般公開運転会です。どうぞご覧になってください。
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『 夏休みレイアウト工作の準備……線路敷設 』
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★夏休みに入ると、工作の課題で新学期にジオラマ（鉄道模型の世界ではレイアウトと呼ぶ）を完成させて提出しようと考える小学生もいるようですが（私自身、『名鉄の駅ふう』のセクションを出したことがある。）近づくこの頃に計画だけでも立てておかなければ、夏の終わりに間に合わない（そういう人を大勢観てきた。）事態になりかねませんので、昨年の情景づくりの前段階の、線路敷設について順次
解説していきたいとおもいます。（先ずは、下の写真をご参考にどうぞ）
まず、計画段階で、建築限界と曲線半径に気を付けよう。
下写真の線路は、アーノルドN（旧 西ドイツ）のセットに入っていたR200以下の曲線。リバロッシのアメリカ型客車を走らせると、車体が大きく線路内側にはみ出してしまいます。このはみだし部分に建物などを置かないように、車輛に接触しない線路からの距離を、『建築限界』と言います。一方、青い電気機関車は、車体長が短いですから、大きく曲線内側にはみ出したりはしません。アメリカ型客車は25ｍ級の長さで、日本で匹敵する長さは新幹線車両位でしょうか。名鉄は18.5ｍの車体長が多く、例えば地下鉄鶴舞線と共通規格の名鉄100形は、車体長が20ｍあるために、鵜沼から名鉄岐阜までの区間など、一部に入線できない路線があるのです。そのことも併せて、総武快速線などで使用されている2階建てグリーン車なども、名鉄以外でも入線のできない民鉄とか、ＪＲ線の中にも限界の小さい線区が存在します。どのくらいの大きさまで許されるかを、『車輛限界』といいます。線路の太さに、太い順から甲・乙・丙・簡易とありまして、Ｃ５６蒸機は簡易路線に入れるよう作られていますが、本線用大形のＤ51は、簡易路線には入れませんし、C59やＤ52 に至っては甲線専用で、他線区に回すために軸を増やす改造をしています。形式が変わって、C59はC60に、D52はD62になりました。 プラットホームなどはぎりぎりまで車輛に寄せたくなるのが人情ですが、旧製品の蒸気機関車の加工でステップを追加すると、ホームやポイントマシンに接触する危険があると、レイアウト記事にちょこっと書いてあったりします。
