◆ 蒲郡線と西尾線の末端区間の存続のために、西尾市と蒲郡市が協力して取り組んでいます。名鉄5000形以降の（Old）SR車

での装いが印象的だったツートンカラーの旧特急色が、西尾市制70周年を記念して 6000形に施され、西蒲線で走行をはじめました。

この旧特急色の初 お目見えは 昭和26年の3850形（故・足立健一氏製作のOJゲージ模型写真の旧塗色右側の車輛）からで、その4両編成版ともいうべき3900形の

第4編成にて、走行機器等の各種テストをおこなって、軽量セミモノコックボディー カルダンドライブの新性能車、ラビットライナー旧5000形の登場へとつながってゆきます。他の車種より早く駅についてしまうために、定刻前に発車せぬよう異例の注意喚起が出ました。

その後、増結用に増備された5200形までは、冷房装置がありませんでしたが、5200形の前面デザイン及び基本窓配置を継承した5500形は日本初の特別料金のいらない冷房電車として好評を博しました。その好評ぶりに甘んじず、名鉄は7000形パノラマカー開発に着手します。

（模型写真左側の車輛が5500形。屋根上にずらりと並んだ四角い箱が冷房装置で、国鉄特急「こだま」とケーシングが違うが中身は同型）

この頃の5000番台特急車を総称して SR（スーパーロマンス）車 と呼んだりしておりました。5500形は冷房装置分の重量増加のため

1955年登場の5000形ほどの俊足ぶりにはなりませんでしたが、1961年登場のパノラマカーは、台車が空気ばねのモノに変わったほかは、

走り装置に関して5500形から大きな変更点がなく、併結しての運用もしばしば見られました。昭和末期の急行型として登場した

（New）SR車こと、5300形と5700形、さらにその先1987年登場の 1000形パノラマスーパーも床下機器の機能構成は変わらず、

特急に特別車と一般席車が出来た最初の頃はパノラマスーパーの一般席車両の製造前で、1000形と5500形との併結運用もありました。

パノラマカー登場の頃は、スカーレットはパノラマカーのみでしたが1965年頃より次の特急色（パノラマ車以外）への模索が始まり、

1970年頃にパノラマカーと同じ名鉄スカーレットに落ち着いて、「紅い名鉄電車」といったイメージが形成されてゆくのです。

5500形の中間車が全廃となって残る先頭車の動向に注目が集まった2003年に、復刻旧塗装となって（Old）SR車の終焉を飾りました。

6000形については、登場時より名鉄スカーレットの単色塗りで、白帯が入ったのも蒲郡線運用が最初です。今回のツートンカラーも

6000形車輌にとってはまさに最初、 そして最後の機会となるでしょう。

 

　私このHPの管理人はかつてわが国で最も歴史の深いと云われるNMRC（名古屋模型鉄道クラブ）に所属して、模型作りを間近に感じながら倣うほかに、数多くの大人のモデラー大先輩らと知り合いになる機会を得て、現在でも少しですが交流を続けております。1970年代中盤に発刊されました水野良太郎氏の「鉄道模型入門」に於いては、海外にも知り合いの多い同氏の視点から、「日本は鉄道趣味というと子供のあそびの感覚でとらえられがちだが、海外（当時の先進国）ではもっと一般的に老若男女が普通に楽しむ趣味として普及している。」等と書かれております。

　この頃は女流棋士なる言葉も聞かれるようになりましたが、女流作家という言葉はずいぶん昔からありますし、斉藤由貴さんの演じる「人形作家」のドラマも見た事があります。Zガンダムのカミーユの名前の由来が、有名彫刻家の作品の一部が実は妻のカミーユの作品ではないかというニュースが流れてきたところからで、西洋では絵画や彫刻を女性がたしなむのは特殊な事ではない模様。ネイルアーティストの大半は女性だと思いますが、私らが子供のころは『手芸作家』という職業も女性が力を発揮しておりました。昭和47年の鉄道100年の頃発行された「機関車入門」の模型の紹介で、シーナリィの農家の建物は、手芸用品店で箱庭に使う商品を利用するとよい（当時は模型メーカーのプラ製品が存在しなかった。）と書かれており、手芸用品店に探しに入ったら、「男の子がウロウロするところじゃない。」と店員に叱られたんです。手芸教室の先生やいけ花の先生でも、男性がやっている場合を見かけますけれど、男女同権を謳うこれからの世でどう認識するか？　また一方で、模型を扱う店舗のある都会や近郊の衛星都市では、自室（子供部屋）に友人を招き入れて（玩具で）遊ぶスタイルは珍しくなったともいわれるようです。『巣ごもり…』で少し注目を集めた模型作りでしたが、小中学生が組み立てるプラモデルの製作レベルでは、優劣を競わせる出来不出来を見出す以前の、丁寧な…とか、的確な…という作業の方法から体得の必要があり、子供が家庭内で、「接着剤や塗料をこぼしたりしないで扱って、使い終わったらふたを締める。とか、片付けをする。ことも 大切です。私らが子供の頃の雑誌には、素材からフル・スクラッチ（全自作）する中高年の工作記事もしばしばみられて目を見張ったものですが、工員が機械を使って仕事で作る量産モデルと個人が趣味で製作される模型では、その存在理由が根本で違います。前述の子供が組み立てたプラモデルに、メーカーサイドの広告用の大人が作った組立品を引き合いに出して、「こっちの方が…」なんて言うのは競いとして成立が難しく、スポーツでも草野球でプレ－を愉しむおっちゃんと、テレビの中継とかで観るプロの選手とを比べて評論しても仕方のない話。それはプロスポーツを取材するリポーターには不可欠な要素かもしれませんが、仲間としては…、刺繡の集まりの女性たちが工場で作られた店頭の飾りの中の刺繡と見かけだけ比べたりしない。ワンショットで成形するソフトビニールの怪獣人形とガンダムのプラモデルとでは、組立にかかる手間暇がまるで違うところを、経済的な切り口だけで比べられないのは、ファンなら仕方のない処と思います。鉄道模型の場合、ギアユニットを自分で組んだり、ＮＭＲＣの創設メンバーの一人はモーターから自作されていたりして、それできちんと動かなければいけないですが、平成初期の小学六年生でも、江ノ電の連接構造を、雑誌記事を見せて「こんな具合…」と教えたら、自宅で作って来よって、問題なく走行するのだから、観ているこっちがうれしくなるってものです。東急の新世代路面電車300形は、連接構造ですし、岐阜では連接式バスもあったりで、消え去った技術とは言えぬ。

電車の来た線路を、運転席越しに眺めていましたこどもの頃、スプリングポイントの切り替わる様子が見えました。ATSが普及する前は事故などで列車が停止した際に発煙筒をもって車掌が後続の列車に、ここで列車が停車中ですとわかるよう行動する規定があり、貨物列車の最後尾に車掌車が連結されていたのは、後方確認の業務の為もあったようです。今はローカル路線ではワンマン運転を実施していますから、誰も確認する人もおらず、「必要なし」との判断でスプリングポイントは通過後すぐに切り替わる様で、気にも留めていなかった変化でした。