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模型鉄道の線路端
本を読むことは大切です。
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以前、N分科部の運転会に、40代の男性の模型
ファンが、運転を愉しんで行ったことがありまし
た。少年会員の紹介で、クラブを訪れてきたので
す。その人が、DD51の暖地型と耐寒型の違いを聞
かれて、「窓に丸いやつがついているのが耐寒型
。」などと、答えていました。『窓の丸いやつ』とは
旋回窓の事です。窓に付着する雪や氷を取り除く
ワイパーより強力な機構です。
まず、『旋回窓』という言葉が出てこないのと、
その役割について全く理解していないという事に
驚かされました。そして、「この部分はこういう名
称で、こういった役割がある。」という知識を、
全く吸収しようとしないでこれまでやってきたの
だろうと、思いました。
他の人に、文章や言葉で伝えようとするとき、
各部の名称は重要です。模型雑誌などをよく読ん
でいれば、自然と身についてきますが、やはり全
く読んでいないと、とんちんかんな言葉で話した
り書いたりして、うまく伝えられなかったり、恥
をかいたりするものです。
文章(紹介文)を書こうとすると、専門的な言
葉であろうと、知っていることの重要性に気づか
されます。
NMRCに入会したての頃、一時的に鉄道模型趣味
誌の購入を止めていたことがあり、例会記を書い
てくれと頼まれて、Oゲージの特異なスタイルの
古典蒸機について、名称がわからずに変な書き方
になってしまい、持参された愛好者に悪いことを
してしまった事があります。後にバックナンバー
で例会記を書いた月号を見てみると、「グラスホッ
パー」ときっちり出ており、雑誌を読まないとダ
メだと、痛感させられました。
また、或るクラブの幹事が蒸気動車のことを、
「蒸気気動車」と書いていて、「蒸気動車なんて
自分は小学生のころから知っているのに、この人
は、いい歳をして鉄道知識に乏しくて、鉄道模型
ファンをやっているのか。」と、怪訝な気持ちに
なったこともありました。
それもこれも、鉄道書を読んでいれば、問題に
ならなかった話です。最近は出版不況で、本屋さ
んも経営が苦しいと云われていますが、本を読ん
で知識を蓄えることは、今も変わらず大変重要だ
と思います。
鉄道模型が普及して、作らなくとも買って走ら
せて遊ぶことができるようになり、雑誌なんか買
わずとも個人的には楽しめる時代になりました。
豊かなコレクションを持つにはお金がものをいう
ので、鉄道模型知識に貧しくても経済的に余裕が
あれば、鉄道模型趣味人と声高に言えるのかもし
れません。電子ゲーム界がそうであるように、生
産メーカーが、遊び方愉しみ方を支配するように
主導していくようになるかもしれません。「メー
カーに遊ばせてもらっている?」私のような古い
人間の感覚ですと、あくまで遊びの主体は遊んで
いる人であり、自分のいいように自由に遊ぶのが
本来の姿だと思ってしまい、他人から遊び方をあ
れこれ指示されなければならないのは悲しい様子
のように思えてしまいます。
メーカーの会社組織に対して個人は小さな存在
ですので、意向もかき消されてしまいかねない…
だから、集団で活動するクラブも大切だと思いま
す。
作って愉しむやり方には、苦労もありますが、
その過程において知恵や知識がふんだんに盛り込
まれており、新鮮な発見があるところも面白みの
内なのです。
作る人が減ってきていると云われている鉄道模
型界ですが、それだからこそ、本を読むことの重
要性も、クラブの存在の重要性も、再認識してほ
しいものです。
(完) 18/11/24
大井川鐡道のトーマス企画について。 蒸気機関車の国鉄スタイルの文化財的価値を考えての保存方針は、蒸機復活運転を始めた頃からの大切な芯となる理念であり、トーマス企画が始まった頃に既に多くの関係者を驚かせた方針転換(?)の話でした。これは、ある観光バス会社が運転士に無理な長時間運転をさせた結果、事故が発生してしまい、運転士の2人乗務が必要となる距離の法規制が始まり、大都市圏から一部区間の蒸機列車乗車の日帰りツアーが人件費の都合で組めなくなった結果、収益が激減し、鉄道会社事体の存続の危機におちいってしまった経緯があるのです。これを解決して再び黒字経営へと戻すことに成功した企画が、トーマス企画であり、実際に蒸気機関車として運転士は運転をするのですから、電車や電気機関車と違って遥かに大変な蒸機運転の、運転技能の継承習熟の観点からは、動態保存という文化保存の使命を他の方法より維持できるだろうとの判断で、トーマス企画に、やるからには真剣に取り組んでいる現状なのだと思います。C57には貴婦人の愛称がありますが、フランス語でも蒸気機関車は女性名詞だとか?古くから扱いの難しい女性に例えられるところが、日本ではパワーの印象からか男性に例えて擬人化することが多い具合のようです。「かくあるべき!」との強い意志だけではどうにもならぬ処を想像せず、悪戯に苦言を鉄道会社に寄せるマニアは、苦渋の決断をした会社をさらに苦しめる。それは嫌われる原因になりかねないと思えば、自分たちの居場所を守るうえでも、もう少し考えて、短絡的な行動は慎んだ方が良いと思っています。推し活マニアのこれから先を居心地よくしたいものですねぇ。
◆ 蒲郡線と西尾線の末端区間の存続のために、西尾市と蒲郡市が協力して取り組んでいます。名鉄5000形以降の(Old)SR車
での装いが印象的だったツートンカラーの旧特急色が、西尾市制70周年を記念して 6000形に施され、西蒲線で走行をはじめました。
この旧特急色の初 お目見えは 昭和26年の3850形(故・足立健一氏製作のOJゲージ模型写真の旧塗色右側の車輛)からで、その4両編成版ともいうべき3900形の
第4編成にて、走行機器等の各種テストをおこなって、軽量セミモノコックボディー カルダンドライブの新性能車、ラビットライナー旧5000形の登場へとつながってゆきます。他の車種より早く駅についてしまうために、定刻前に発車せぬよう異例の注意喚起が出ました。
その後、増結用に増備された5200形までは、冷房装置がありませんでしたが、5200形の前面デザイン及び基本窓配置を継承した5500形は日本初の特別料金のいらない冷房電車として好評を博しました。その好評ぶりに甘んじず、名鉄は7000形パノラマカー開発に着手します。
(模型写真左側の車輛が5500形。屋根上にずらりと並んだ四角い箱が冷房装置で、国鉄特急「こだま」とケーシングが違うが中身は同型)
この頃の5000番台特急車を総称して SR(スーパーロマンス)車 と呼んだりしておりました。5500形は冷房装置分の重量増加のため
1955年登場の5000形ほどの俊足ぶりにはなりませんでしたが、1961年登場のパノラマカーは、台車が空気ばねのモノに変わったほかは、
走り装置に関して5500形から大きな変更点がなく、併結しての運用もしばしば見られました。昭和末期の急行型として登場した
(New)SR車こと、5300形と5700形、さらにその先1987年登場の 1000形パノラマスーパーも床下機器の機能構成は変わらず、
特急に特別車と一般席車が出来た最初の頃はパノラマスーパーの一般席車両の製造前で、1000形と5500形との併結運用もありました。
パノラマカー登場の頃は、スカーレットはパノラマカーのみでしたが1965年頃より次の特急色(パノラマ車以外)への模索が始まり、
1970年頃にパノラマカーと同じ名鉄スカーレットに落ち着いて、「紅い名鉄電車」といったイメージが形成されてゆくのです。
5500形の中間車が全廃となって残る先頭車の動向に注目が集まった2003年に、復刻旧塗装となって(Old)SR車の終焉を飾りました。
6000形については、登場時より名鉄スカーレットの単色塗りで、白帯が入ったのも蒲郡線運用が最初です。今回のツートンカラーも
6000形車輌にとってはまさに最初、 そして最後の機会となるでしょう。
私、このHPの管理人はかつてわが国で最も歴史の深いと云われるNMRC(名古屋模型鉄道クラブ)に所属して、模型作りを間近に感じながら倣うほかに、数多くの大人のモデラー大先輩らと知り合いになる機会を得て、現在でも少しですが交流を続けております。1970年代中盤に発刊されました水野良太郎氏の「鉄道模型入門」に於いては、海外にも知り合いの多い同氏の視点から、「日本は鉄道趣味というと子供のあそびの感覚でとらえられがちだが、海外(当時の先進国)ではもっと一般的に老若男女が普通に楽しむ趣味として普及している。」等と書かれております。 しかしながら、文化的な違いとか多感な思春期の男女となると、恋のさや当てとか自己主張とか非常に難しくややこしいことに、仕事が終わってからの空き時間 片手間で対応できるものではなく、自分が学生時代にも音楽バンドブームでしたが、よくある紅一点のシンガーをめぐっていろいろと内輪もめがあったりしましたから、模型教室の場合は女の子の場合は別枠扱いでやりました。過去の実例経験をたどりましても、難しいところがあって、ご満足いただける十分な対応ができない、また、女子の個性を見極めた方針を立てる余裕がない現状と言わねばならなりません。
(女子本人の覚悟が必要?) 小学高学年ごろは、「何故に女の子が特別扱い?」みたいな気分が、時・所によっては生ずるものだという事も、思い出してください。









