◆ 蒲郡線と西尾線の末端区間の存続のために、西尾市と蒲郡市が協力して取り組んでいます。名鉄5000形以降の（Old）SR車
での装いが印象的だったツートンカラーの旧特急色が、西尾市制70周年を記念して 6000形に施され、西蒲線で走行をはじめました。
この旧特急色の初 お目見えは 昭和26年の3850形（模型写真の旧塗色右側の車輛）からで、その4両編成版ともいうべき3900形の
第4編成にて、走行機器等の各種テストをおこなって、軽量セミモノコックボディー カルダンドライブの新性能車、ラビットライナー旧5000形の登場へとつながってゆきます。他の車種より早く駅についてしまうために、定刻前に発車せぬよう異例の注意喚起が出ました。
その後、増結用に増備された5200形までは、冷房装置がありませんでしたが、5200形の前面デザイン及び基本窓配置を継承した5500形は日本初の特別料金のいらない冷房電車として好評を博しました。その好評ぶりに甘んじず、名鉄は7000形パノラマカー開発に着手します。
（模型写真左側の車輛が5500形。屋根上にずらりと並んだ四角い箱が冷房装置で、国鉄特急「こだま」とケーシングが違うが中身は同型）
この頃の5000番台特急車を総称して SR（スーパーロマンス）車 と呼んだりしておりました。5500形は冷房装置分の重量増加のため
1955年登場の5000形ほどの俊足ぶりにはなりませんでしたが、1961年登場のパノラマカーは、台車が空気ばねのモノに変わったほかは、
走り装置に関して5500形から大きな変更点がなく、併結しての運用もしばしば見られました。昭和末期の急行型として登場した
（New）SR車こと、5300形と5700形、さらにその先1987年登場の 1000形パノラマスーパーも床下機器の機能構成は変わらず、
特急に特別車と一般席車が出来た最初の頃はパノラマスーパーの一般席車両の製造前で、1000形と5500形との併結運用もありました。
パノラマカー登場の頃は、スカーレットはパノラマカーのみでしたが1965年頃より次の特急色（パノラマ車以外）への模索が始まり、
1970年頃にパノラマカーと同じ名鉄スカーレットに落ち着いて、「紅い名鉄電車」といったイメージが形成されてゆくのです。
5500形の中間車が全廃となって残る先頭車の動向に注目が集まった2003年に、復刻旧塗装となって（Old）SR車の終焉を飾りました。
6000形については、登場時より名鉄スカーレットの単色塗りで、白帯が入ったのも蒲郡線運用が最初です。今回のツートンカラーも
6000形車輌にとってはまさに最初、 そして最後の機会となるでしょう。
メーカーのカタログには、ダブルクロスと紹介されている、シーサスクロッシング（シーサスポイント）ですが、シノハラ製の破損品を改造再生して使えるように現在ときおり奮闘中です。手前左は「ガントレット」にするため妙な形になっている。右側には製品では左ポイントが使用されるが、設置場所の都合で右ポイント（英国 PECO製品）を移植しています。これまで、パノラマスーパーのペーパー自作をされた会員のWさんに予告した、「HOの線路を置く台に脚をつけて単独で机に使えるようにする。」とか、「ガントレット区間を模型で作る。」といった処は成し遂げており、彼が構造を想像しかねた「無転換ポイント」の細工を残すところだが、取り掛かる前にシノハラ製シーサスポイントの電気方式をチェックしておく必要がある。こういう時、はやる気持ちを抑えて要点を逃さぬ加工姿勢が求められるので、納期や経済苦であおってはならぬのです。鉄道模型部品製造を引き受けてくれる工場に発注する時も、「せかしてはならぬ」とRMM誌に書いてある。
今日（21日）は雨の日。「軽シン」の単行本を観ても、ペン画だから成せる魅力にあふれている。
